麗水保溫護(hù)角專用膠 新能源浪潮涌入小縣城，增長背后亦有“變速”

　　華夏時(shí)報(bào)記者 劉凱 張口報(bào)道

　　春節(jié)期間，河北張口市涿鹿縣街頭車流涌動(dòng)。記者在軒轅路路口等候紅燈時(shí)觀察四周，前后左右四輛車中，有兩輛懸掛綠號(hào)，分別為輛氪001與輛五菱宏光MINI。兩年前的同時(shí)段，記者也曾在該路口進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，連續(xù)三個(gè)紅綠燈周期，僅見輛新能源車，且為外地照。

　　彼時(shí)尚屬罕見的綠車，如今已成為縣城早晚峰車流中的常見面孔，密集停放于軒轅路兩側(cè)的停車位。2025年，國內(nèi)新能源市場滲透率達(dá)47.9，12月單月次突破50，連續(xù)十年位居全球位。涿鹿縣雖具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但綠車在道路上的密集程度，較統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具直觀說服力。

　　然而，僅憑上述現(xiàn)象也不能說明“縣城新能源市場爆發(fā)式增長”。記者經(jīng)過實(shí)地走訪，與經(jīng)銷商及車主入交流后發(fā)現(xiàn)，市場增長確為事實(shí)，但也伴隨多重變量。

　　綠從稀缺品轉(zhuǎn)變?yōu)槠占捌?/p>

　　經(jīng)銷商老劉的店鋪位于涿鹿北環(huán)路，該區(qū)域早年以農(nóng)機(jī)修配廠為主，近年來隨著新能源車普及，逐漸形成“新能源條街”。其經(jīng)營涵蓋五菱、埃安、比亞迪（002594），2025年新車銷量近400輛麗水保溫護(hù)角專用膠，其中新能源車型占比過六成。

　　“相比2024年，銷量確實(shí)有所增長，但增速并未顯著加快。”老劉將“增長放緩”歸因于基數(shù)應(yīng)。2024年初，涿鹿街頭新能源車滲透率并不，到了2025年底，該比例已翻倍有余。數(shù)據(jù)層面，全國新能源滲透率已逼近50。就縣城而言，這意味著綠車已完成從“嘗鮮品”到“大眾消費(fèi)品”的角轉(zhuǎn)變。

　　比滲透率具表征意義的，是結(jié)構(gòu)與車型品類的變化。兩年前，涿鹿街頭的綠車以五菱宏光MINI、長安奔奔等售價(jià)三四萬元的小型車為主，核心點(diǎn)在于滿足基礎(chǔ)代步需求。如今，此類車型雖仍占主流，但特斯拉、理想、蔚來等售價(jià)30萬元?jiǎng)e的車型也已常見于縣城街頭。春節(jié)期間，記者在小區(qū)門口觀察二十分鐘，記錄到13輛綠車，其中包括兩輛蔚來、輛理想L9，以及輛懸掛北京照的保時(shí)捷Taycan，后者大概率是春節(jié)返鄉(xiāng)車輛。

　　值得提的是，消費(fèi)升的趨勢也體現(xiàn)在本地居民的購車選擇中。張彤于2025年12月初購買了輛氪001，其每日需往返涿鹿與下花園上班，通勤距離逾40公里。初購車預(yù)設(shè)定在20萬元左右，經(jīng)多輪試駕對(duì)比后，終決定追加預(yù)約6萬元購入該車。“中控大屏視覺果好，輔助駕駛在快速路上確實(shí)能減輕駕駛負(fù)擔(dān)。”她語氣平淡地陳述，并不認(rèn)為自己的選擇具有前。據(jù)其表述，這類似于數(shù)年前縣城居民愿為皮沙發(fā)額外付費(fèi)，屬于“踮踮腳能夠著的型消費(fèi)”。

　　這種消費(fèi)心態(tài)的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商感知為敏銳。2020年至2024年間，新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中九成為10萬元以下的純電小車。到了2025年，目錄中的124款下鄉(xiāng)車型已包含阿維塔12、小鵬G9、坦克500等售價(jià)20萬元以上的車型。根據(jù)懂車帝發(fā)布的下沉市場調(diào)研報(bào)告，43.6的用戶購車預(yù)落在10萬至20萬元區(qū)間。這表明，縣域消費(fèi)者的需求已不再局限于“便宜”的選項(xiàng)，而是開始權(quán)衡車輛的綜價(jià)值。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，為新能源消費(fèi)升提供了基礎(chǔ)支撐。截至2025年底，全國充電設(shè)施總量突破2000萬個(gè)，其中私人充電樁同比增長56.2，庭充電正從“加分項(xiàng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹?biāo)配項(xiàng)”。這變化在涿鹿縣城也有體現(xiàn)，記者走訪發(fā)現(xiàn)目前縣城已建成不少于8個(gè)充電站。有網(wǎng)約車司機(jī)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，部分停車場設(shè)有充電用車位，允許綠車費(fèi)停放。在私人充電樁安裝面，記者走訪的三個(gè)小區(qū)物業(yè)均表示：“申請(qǐng)即可安裝，流程較前幾年簡化不少。”也因此，此前常見的從層窗戶垂下的“飛線”充電現(xiàn)象，近兩年已顯著減少。基礎(chǔ)設(shè)施的下沉，正在逐步化解新能源車普及的后重顧慮。

　　盡管如此，充電焦慮并未消除。懂車帝同期報(bào)告顯示，在下沉市場，用戶庭私樁擁有率僅為28.7，保溫護(hù)角專用膠過七成的新能源車主仍需依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。像張彤這樣居住在帶有固定車位的新建小區(qū)的車主，已屬相對(duì)便利的群體。對(duì)于多居住在老舊小區(qū)或固定車位的純電車主而言麗水保溫護(hù)角專用膠，“每周去充電站充電小時(shí)”仍是固定的生活安排。這表明，基礎(chǔ)設(shè)施的快速擴(kuò)張，與“有位可充”之間仍存在現(xiàn)實(shí)差距。

　　市場仍存變數(shù)

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　　將涿鹿縣的消費(fèi)變遷簡單歸因于“政策支持、車價(jià)便宜”的框架，難以解釋其復(fù)雜。2025年個(gè)被年度盤點(diǎn)忽略的事實(shí)是，插電混動(dòng)車型的增長動(dòng)能有所減弱。國信息中心數(shù)據(jù)顯示，2024年插混車型對(duì)新能源市場的增量貢獻(xiàn)率達(dá)69.7，而2025年前三季度，該數(shù)字降至15.1。同期，插混車型滲透率從21.1回落至19.8。

　　這不僅是增速放緩，折射出市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著純電車型價(jià)格下探、基礎(chǔ)設(shè)施短板逐步補(bǔ)齊，插混車型的“過渡期紅利”正在被快速稀釋。下沉市場的消費(fèi)者，正在重新評(píng)估“可油可電”模式的實(shí)際價(jià)值。

　　經(jīng)銷商老劉回憶，2024年其店內(nèi)暢銷的新能源車型為五菱宏光MINI，其次為比亞迪秦PLUS DM-i。“當(dāng)時(shí)客戶得很精細(xì)，插混沒有里程焦慮，還能省油錢，加上下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，綜下來比燃油車劃。”然而2025年下半年起，情況發(fā)生變化。進(jìn)店咨詢插混車型的客戶依然存在，但成交周期明顯拉長，相當(dāng)部分客流轉(zhuǎn)向了降價(jià)后的資燃油車。

　　問題的核心在于成本比較，2025年前三季度，A燃油車平均終端售價(jià)次低于插混車型。數(shù)年前插混車型以“省油且價(jià)格理”為點(diǎn)，而當(dāng)前朗逸、軒逸、卡羅拉等車型的成交價(jià)已降至7萬余元，邁騰等B車型優(yōu)惠幅度也能達(dá)到3萬余元。對(duì)于個(gè)縣城日均行駛里程約30公里的庭而言，每年節(jié)省的油費(fèi)能否抵消購車時(shí)的差價(jià)，這筆賬的法已發(fā)生變化。

　　當(dāng)經(jīng)濟(jì)賬清后，消費(fèi)者的選擇便傾向于價(jià)比的選項(xiàng)。在下沉市場的銷售術(shù)語中，這種變化被稱為“戰(zhàn)敗率”。當(dāng)記者向老劉提及此概念時(shí)，他初略顯陌生。在記者解釋為“原計(jì)劃購買新能源車終選擇其他車型的客戶比例”后，他隨即表示：“這樣的情況不在少數(shù)。有個(gè)開修理廠的老客戶，去年底換車，在我這試駕了兩次比亞迪宋PLUS，終卻提了大眾途岳。詢問原因，充電不便只是表面說法，實(shí)質(zhì)是途岳優(yōu)惠完比宋PLUS便宜幾千塊。”雖然差價(jià)不多，但對(duì)縣城庭而言，這差價(jià)的影響力，有時(shí)越了對(duì)“能源形式”的考量。插混車型的“省油”優(yōu)勢，在定程度上被燃油車的價(jià)格攻勢所抵消。

　　此現(xiàn)象并非個(gè)例，2025年實(shí)施的以舊換新政策中，新能源車補(bǔ)貼2萬元，燃油車補(bǔ)貼1.5萬元，兩者差距僅為5000元。當(dāng)燃油車通過終端降價(jià)將這差距抹平甚至實(shí)現(xiàn)反時(shí)，縣城消費(fèi)者的選擇便傾向于價(jià)格低的。

　　另個(gè)被市場喧囂掩蓋的因素是智能駕駛。盡管車企普遍強(qiáng)調(diào)“智能化是下半場核心”，但老劉表示，進(jìn)店客戶中主動(dòng)詢問智駕的少。偶有年輕人提及，實(shí)際購買的比例也不。“他們認(rèn)為自適應(yīng)巡航在速上可能有用，但在縣城日常駕駛中，誰天天跑速？”國信息中心調(diào)研數(shù)據(jù)亦顯示，在10萬元購車人群中，愿意為智駕額外付費(fèi)的比例僅為個(gè)位數(shù)。

　　汽車分析師坤向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析，這并非意味著縣城消費(fèi)者保守，而是其決策邏輯不同。在線城市，智駕被視為“嘗鮮體驗(yàn)”；在縣城，它則被看作“用不確定、但成本確定”的附加配置。當(dāng)車企將輔助駕駛包進(jìn)配車型時(shí)，縣城消費(fèi)者傾向于反問：能否提供款不含此類、價(jià)格再降低八千元的車型？

　　2025年新能源汽車下鄉(xiāng)目錄中，車型數(shù)量達(dá)到124款的新。但細(xì)審目錄，價(jià)值車型增多、智能化配置堆的另面，是針對(duì)縣域日常代步場景設(shè)計(jì)的“基礎(chǔ)實(shí)用車型”反而有所減少。車企追求利潤和向上可以理解，但對(duì)相當(dāng)部分縣域庭而言，其核心需求并非輛具備階輔助駕駛的電動(dòng)車，而是輛耐用、價(jià)格理、充電便捷的代步工具。

　　縣城街道上的綠車仍在增加，只是增速較前兩年有所放緩。這變化未是消信號(hào)。市場熱度稍退，有助于厘清哪些是真實(shí)需求麗水保溫護(hù)角專用膠，哪些是外力催生的短期現(xiàn)象。正如老劉所言：“以前是沒得選，現(xiàn)在是挑花眼。挑花眼的時(shí)候，反而容易買到真正適的東西。”這種增長與調(diào)整并存的平靜狀態(tài)，或許接近縣域汽車市場的真實(shí)底。

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